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西門(mén)子代理商 西門(mén)子6ES7321-1BH50-9AJ0 西門(mén)子6ES7321-1BH50-9AJ0
數(shù)字量輸入模塊具有下列機(jī)械特性:
具有8、16、32或64通道的模塊。
數(shù)字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數(shù)字信號(hào)電平轉(zhuǎn)換成控制器的內(nèi)部信號(hào)電平(邏輯“0”或“1”)。
多種輸入電壓,可支持連接不同的控制信號(hào):
除了經(jīng)濟(jì)性以及易于處理的特點(diǎn)外,該模塊還具有其他特殊功能:
特殊模塊還可處理過(guò)程工程,例如支持 NAMUR 標(biāo)準(zhǔn)。
優(yōu)化信息經(jīng)濟(jì)
西門(mén)子為斯德哥爾摩一條公交線(xiàn)路使用的混合動(dòng)力公交巴士提供充電系統(tǒng)。這些配備柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)的巴士是由沃爾沃客車(chē)公司生產(chǎn)的,西門(mén)子與其在電動(dòng)巴士系統(tǒng)領(lǐng)域密切合作。
每輛巴士的最大電機(jī)輸出功率是150千瓦,由放置在車(chē)頂?shù)匿囯x子電池供電。位于終點(diǎn)站的快速充電站可在6分鐘內(nèi)為電池充滿(mǎn)電。一輛滿(mǎn)載巴士可以?xún)H靠電池行駛最遠(yuǎn)7公里。
不久前,3輛純電動(dòng)巴士和7輛混合動(dòng)力巴士開(kāi)始在瑞典哥德堡投運(yùn)。這些巴士所用電能*來(lái)自可再生能源發(fā)電。
電動(dòng)巴士和混合動(dòng)力巴士的投運(yùn)可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡試運(yùn)運(yùn)營(yíng)一年,配備西門(mén)子與沃爾沃共同設(shè)計(jì)系統(tǒng)的沃爾沃7900混合動(dòng)力巴士的耗油量比柴油巴士降低約80% 。平均而言,這些巴士能在70%路線(xiàn)僅靠電能行駛——不僅運(yùn)行安靜而且不會(huì)產(chǎn)生任何排放。
西門(mén)子為常規(guī)電動(dòng)巴士提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)、能量傳感器和外部充電站。西門(mén)子還為斯德哥爾摩提供全自動(dòng)快速充電站,以及每輛巴士車(chē)頂?shù)某潆娊佑|軌和通信裝置。
擁有完備充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速充電站。
6分鐘!充電上路
充電站由具備電力轉(zhuǎn)換器和變壓器的電網(wǎng)連接系統(tǒng),以及具備接觸臂的充電塔構(gòu)成。巴士一抵達(dá)充電站,就會(huì)通過(guò)WLAN建立無(wú)線(xiàn)連接,以識(shí)別巴士身份和詢(xún)問(wèn)電池管理系統(tǒng)要求。然后,傳感器檢查巴士位置是否正確。一旦巴士司機(jī)拉下手剎,受電弓就會(huì)從充電臂向下伸至巴士車(chē)頂,以150或300千瓦輸出功率(取決于配置)在6分鐘內(nèi)將電池充滿(mǎn)電。巴士司機(jī)可隨時(shí)了解電池充電量,并在松開(kāi)手剎時(shí)終止充電過(guò)程。當(dāng)電池充滿(mǎn)電后,充電過(guò)程自動(dòng)停止。
這項(xiàng)新技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是幾乎所有充電基礎(chǔ)設(shè)施都在充電站內(nèi)。每輛巴士只需要一個(gè)WLAN通信盒和兩根并行輕質(zhì)接觸軌。相比于配備受電弓的巴士,這個(gè)解決方案大大減輕了車(chē)身重量。為提供更多電力,也可以沿公交線(xiàn)路安裝充電站。
沃爾沃和西門(mén)子之前向漢堡提供的混合動(dòng)力巴士系統(tǒng)于2014年12月投入運(yùn)行。通過(guò)合作,沃爾沃和西門(mén)子致力于制定充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn),以讓城市在轉(zhuǎn)向使用電動(dòng)巴士更為便捷。