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亞洲發(fā)展最為迅速的兩大商業(yè)中心曼谷和吉隆坡，正在打造全新的公交網(wǎng)絡(luò)，以更好地滿(mǎn)足未來(lái)發(fā)展需求。西門(mén)子正在多個(gè)方面提供支持。

曼谷正在擴(kuò)建其公交系統(tǒng)。首期工程于1998年
隨著西門(mén)子承建的輕軌列車(chē)系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)而宣告完工。

在曼谷，普遍攜帶著一種特制剪刀，以備為臨盆的媽媽們?cè)谇巴t(yī)院的路上生產(chǎn)的新生兒剪臍帶，這樣的事件每年都有數(shù)百例。眾所周知，泰國(guó)首都的街道異常擁堵，發(fā)生這種情況不足為奇。曼谷道路均由河道改建而成，數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)一輛接一輛，密密麻麻，車(chē)行十分緩慢。在一望無(wú)際的車(chē)流長(zhǎng)龍中，還有嘟嘟車(chē)（又稱(chēng)三輪電動(dòng)車(chē)）和摩托計(jì)程車(chē)來(lái)回穿梭。

如果沒(méi)有公共交通，曼谷的交通系統(tǒng)恐怕早已癱瘓。這座城市的人口數(shù)量為1,100萬(wàn)，注冊(cè)車(chē)輛卻高達(dá)700萬(wàn)輛。輕軌列車(chē)是緩解該市極端惡劣交通狀況的方案之一。該系統(tǒng)由西門(mén)子于1998年建成，在街道上方高達(dá)12米至30米的高架鐵軌上運(yùn)行。作為曼谷的“標(biāo)志性”交通工具，在高峰時(shí)段，輕軌列車(chē)的平均發(fā)車(chē)間隔時(shí)間為兩分鐘。曼谷的兩條輕軌線路一條運(yùn)行在中心城區(qū)和城北之間，另一條貫穿市中心和東南部、西南部地區(qū)，共設(shè)32個(gè)車(chē)站，每天運(yùn)送乘客大約60萬(wàn)人次。西門(mén)子目前還在為該高架鐵路系統(tǒng)建造35輛列車(chē)。

作為亞洲的主要城市，曼谷和吉隆坡的年均經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度約為6%，儼然已成為亞洲經(jīng)濟(jì)的龍頭。不過(guò)兩座城市的發(fā)展也存在問(wèn)題。雖然綜合巴士、汽車(chē)、摩托車(chē)和計(jì)程車(chē)來(lái)看，曼谷市中心高峰期的平均車(chē)速已從1998年的不到10公里/小時(shí)提升到如今的18公里/小時(shí)，但車(chē)速之慢仍令人難以忍受。世界銀行預(yù)測(cè)，到2050年，泰國(guó)城市人口數(shù)量將增長(zhǎng)60%，屆時(shí)該國(guó)交通狀況會(huì)更加嚴(yán)峻。

“為更加有效地保護(hù)環(huán)境，改善生活質(zhì)量，我們需要建設(shè)一套快捷可靠、且能耗較低的公交體系，”曼谷市副市長(zhǎng)Teerachon Manomaiphibul指出，“我們的目標(biāo)是到2021年，將公共交通的利用率從當(dāng)前的40%提升到60%。”為此，曼谷交通規(guī)劃人員在1994年制定了《曼谷軌道交通發(fā)展規(guī)劃》。該計(jì)劃包括新建十多條地鐵和輕軌線路，其中部分線路將沿交通繁重的素坤逸大街和是隆路運(yùn)行，以緩解交通擁堵。計(jì)劃幾經(jīng)修改，但基本方案維持不變。

該計(jì)劃的首項(xiàng)重大成就是曼谷高架列車(chē)。西門(mén)子在泰國(guó)的歷史已有110年之久，不僅僅是一家產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)商，而且已成為泰國(guó)的合作伙伴，員工人數(shù)超過(guò)1,200人，其中400人從事曼谷列車(chē)的裝配和檢修工作。西門(mén)子還中標(biāo)參與建造曼谷首條地鐵線——藍(lán)線，該項(xiàng)目由西門(mén)子與一家泰國(guó)建筑公司合建，2004年竣工，工期僅為28個(gè)月。藍(lán)線貫穿最擁堵的交通主干道，整條線路呈半圓狀，每天運(yùn)送乘客21萬(wàn)人次。由于曼谷位于湄南河河谷地帶，建設(shè)工程相當(dāng)艱巨。“工程師必須確保隧道不滲水，尤其是在雨季。” 西門(mén)子在曼谷的軌道交通部門(mén)的負(fù)責(zé)人、鐵道專(zhuān)家Katrat Upayokin說(shuō)。

西門(mén)子還承建了曼谷機(jī)場(chǎng)快線，該項(xiàng)目于2010年竣工。機(jī)場(chǎng)快線采用的是恒溫列車(chē)，每天在市中心至相距28公里的素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)送乘客4.5萬(wàn)人次。曼谷的三條地鐵和輕軌線在多個(gè)站點(diǎn)匯合，轉(zhuǎn)乘十分快捷。曼谷正依靠建造此類(lèi)公交項(xiàng)目來(lái)擴(kuò)建其基礎(chǔ)設(shè)施，以迎合城市快速發(fā)展的需求。

曼谷的交通網(wǎng)絡(luò)還在不斷擴(kuò)展。舉例而言，今后4年內(nèi)，曼谷市政府?dāng)M投資80億歐元擴(kuò)建交通設(shè)施。最終，曼谷市將建成10條軌道交通線路，總長(zhǎng)度將是現(xiàn)有線路的兩倍以上。當(dāng)前的總體規(guī)劃是在2029年之前新建18條線路。部分線路將貫通市中心和郊區(qū)，其他線路將在市內(nèi)環(huán)線運(yùn)行。“如果一切按計(jì)劃進(jìn)行的話(huà)，曼谷將擁有亞洲最發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)。” 西門(mén)子交通物流集團(tuán)亞太區(qū)銷(xiāo)售主管Marc Ludwig說(shuō)。

吉隆坡：軌道交通大規(guī)模擴(kuò)建。西門(mén)子不僅是吉隆坡重要的業(yè)務(wù)合作伙伴，還是一家優(yōu)秀的企業(yè)公民。例如，在2011年11月的重大洪災(zāi)期間，西門(mén)子員工成功保障吉隆坡的軌道交通系統(tǒng)順暢運(yùn)行，避免城市陷入癱瘓。洪災(zāi)期間，員工隨時(shí)待命，時(shí)刻準(zhǔn)備幫助市民撤離首都。當(dāng)時(shí)，西門(mén)子正幫助泰國(guó)政府在國(guó)內(nèi)學(xué)府開(kāi)設(shè)列車(chē)工程專(zhuān)業(yè)。“我們?cè)诼鹊暮灱s合作伙伴一直對(duì)我們的建議非常感興趣。”西門(mén)子泰國(guó)銷(xiāo)售總監(jiān)Mathias Becker表示。“當(dāng)然，他們主要考慮的是技術(shù)問(wèn)題，不過(guò)也會(huì)借鑒我們?cè)诮煌ㄒ?guī)劃方面的經(jīng)驗(yàn)。”

自西門(mén)子交付投運(yùn)以來(lái)，曼谷機(jī)場(chǎng)快線每天運(yùn)送乘客約4.5萬(wàn)人次。（上圖、下圖）

曼谷建造三條軌道交通線路收效顯著，使其成為包括吉隆坡在內(nèi)的亞洲其他城市效仿的榜樣。上個(gè)世紀(jì)80年代，吉隆坡三分之一以上的出行依靠列車(chē)、巴士或出租車(chē)。而如今，公交則僅占該市出行總里程的20%。西門(mén)子馬來(lái)西亞交通物流集團(tuán)的Shariman Zain Yusuf指出，“部分原因是政府大力補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)，尤其是寶騰品牌。直到最近，政府才將重心轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)建設(shè)。”現(xiàn)在，吉隆坡住戶(hù)平均每家擁有兩輛汽車(chē)，幾乎接近美國(guó)水平。“但是由于沒(méi)有空間新建道路，因此我們亟需大力發(fā)展公共交通，”Yusuf補(bǔ)充道。

1998年，吉隆坡為籌辦英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)興建了兩條自動(dòng)化輕軌線路，一條是由東至南的格蘭那再也線，另一條是由北至東的安邦線。自此之后，除建造KL單軌線路和從市中心到吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快線（ERL）外，吉隆坡再未建設(shè)其他軌道交通線路。因此，這座擁有160萬(wàn)人口的城市（外加周邊地區(qū)400萬(wàn)人口）是亞洲人均軌道長(zhǎng)度最低的城市。

同曼谷一樣，吉隆坡交通亦是常年擁擠不堪，亟需大力擴(kuò)建公交網(wǎng)絡(luò)。軌道交通是公交系統(tǒng)的支柱。馬來(lái)西亞政府制定了一項(xiàng)初步計(jì)劃，要求在2020年之前，在吉隆坡市中心和郊區(qū)之間新建總長(zhǎng)100公里的地鐵線。該市軌道交通系統(tǒng)將引入世界的無(wú)人駕駛列車(chē)。2012年，吉隆坡的軌道交通公司向西門(mén)子訂購(gòu)了58輛Inspiro列車(chē)，還委托西門(mén)子為其建造兩個(gè)車(chē)輛段。到2016年，這些列車(chē)將在一條全長(zhǎng)51公里、貫通吉隆坡西北部至東南部的全新線路上投入運(yùn)營(yíng)。這筆訂單是緩解吉隆坡城區(qū)交通擁堵和污染的一個(gè)主要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的內(nèi)容之一。

無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)在北美尚未普及，不過(guò)已在紐倫堡、巴黎、里爾和奧斯陸等歐洲城市投入運(yùn)行。這類(lèi)列車(chē)的主要優(yōu)勢(shì)在于，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間更短，運(yùn)載乘客更多，更具成本效益。“當(dāng)你在像吉隆坡這樣的地方*從頭建設(shè)新的軌道交通系統(tǒng)時(shí)，你會(huì)渴求擁有世界的技術(shù)。”Yusuf說(shuō)道。“當(dāng)然，公眾還必須接受和使用該系統(tǒng)，為此他們需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)出行習(xí)慣。不過(guò)我相信，，因?yàn)榫用裨缫呀邮芰硕嗄暌郧敖ㄔ斓牡罔F線路。沒(méi)有人喜歡幾個(gè)小時(shí)堵在車(chē)流中。”